地下車庫的通風排煙係統設計（jì）

目前大中（zhōng）型高層建築都建有（yǒu）地下室，且大部分都作為防空地下室，應設有除（chú）塵濾毒室、進風機房、密（mì）閉通道、防毒通道、擴散室等人防口部房間，因此，防空地下室集（jí）中（zhōng）了水電、通風空調等設備專業大部分管線，特別是通風排煙管道，尺寸大、係（xì）統多，在工（gōng）程設計中，有必要把平時通風管道兼作火災時該區的排風排煙管（guǎn），以減少防空地下室上部空間占用及風管用量，因此合量的設計（jì）排風、排煙係統顯得非常重要（yào）。

    一（yī）、地（dì）下汽車（chē）庫排煙係統的劃分

    按照我國現行的《高層民（mín）用建築設計防火規範》（GB50045-95）（2005年（nián）版）（以下簡稱《高規》）第4.1.8條及《人民防空工程設計防火規範（fàn）》（GB50098-98）（2001年（nián）版）（以下簡稱《人規》）第3.1.9條要求，高層建築的防空地（dì）下（xià）室，平時用作地下汽車庫，其防火設計應按《汽（qì）車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067-97）（以下簡稱《庫規》）的有關規定執（zhí）行。而（ér）高層（céng）建築（zhù）下的（de）防空地下室，其戰時功能大部分為二等（děng）人員掩蔽所。而設置機械排煙係統（tǒng）的地下汽車（chē）庫，其（qí）每個（gè）防煙分區（qū）的建築麵積不宜大於（yú）2000m2，且防煙（yān）分區不得跨越（yuè）防火分區。因此，平時通風排煙係統劃分完全可以（yǐ）跟建築防煙分區來（lái）結合考慮，這（zhè）樣既有利於通風係統兼作排煙係統，又可以保證（zhèng）通風排煙風（fēng）管按（àn）防（fáng）護（hù）單元設置成獨立係統，不會出現通風排煙風管跨越防護單元現象。

    二（èr）、地下汽車庫風量的計算

    （一（yī））排風量

    按照我國現行的《汽車庫建築設計規（guī）範》（JGJ100-98）（以下簡（jiǎn）稱《汽規》）第6.3.4條“地下汽車庫（kù）宜設置獨立的送風、排風係統。其風量應按允許（xǔ）的廢氣標（biāo）準量計算，且換氣次數每小時不應小（xiǎo）於6次，……”及《全國民用建築工（gōng）程設計技術措施——暖通空調·動力》（2003年版）（以下簡稱《措施》）第4.4.2條之規定，如果地下（xià）汽車（chē）庫為單（dān）層停放，其排（pái）風量可按氣次數6次/h計算，當層高（gāo）小於3m時，按（àn）實際高度計算換氣體積；當層高≥3m時，按3m高度計算換氣體積（jī）。如果地下汽車庫汽車全部或部分為雙層停放時，則按每輛車所需排風量（liàng）計算。如商業建築（zhù）等汽車出入頻率（lǜ）較大時，可取每輛500m3/h；汽車出入頻率一般時，可取每（měi）輛400m3/h；住宅建築等汽車出入頻率（lǜ）較小時，可取每輛300m3/h。

    （二）排風量

    按照《庫規》第8.2.4條之規定“排煙風機的（de）排煙量應按換氣次數不小於6次/h計算確定。”而此（cǐ）時地下汽車庫（kù）計算換氣體積時無論層高（gāo）多少（shǎo）均應以實際層高（gāo）計算換氣體積。

    為防止地下汽車庫廢氣溢出，車庫內必須保持負壓。因此，送風量應小於排風量。除地下一層汽車庫設置機（jī）械排風（fēng）（煙）係（xì）統的防火分區有直接通向室外的汽車疏散出口，可采用汽（qì）車坡道口作為自然送（補）風口外，其餘均應設置送（補）風係統。

當送（補）風通路的空氣（qì）阻力不大於50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用機（jī）械送（補）風方式。機械送（sòng）風量一般按5次/h計算（suàn），並不應小於機械排煙量的50%，且一般（bān）不宜大於排煙量的80%。

    平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排（pái）風管及排風口，平時排（pái）風（fēng）用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會（huì）好。但是排（pái）風口能（néng）否與（yǔ）排煙口一並（bìng）設置呢？

    由於（yú）煙氣密度較小，排煙口應布置在車（chē）庫上方，這一點（diǎn）沒有異議。但平時的（de）排風情況（kuàng）如何呢？過去通（tōng）常（cháng）的說（shuō）法是：汽車排出的一（yī）些有（yǒu）害物比空氣輕，另一些有（yǒu）害物比（bǐ）空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且（qiě）宜從上部排出風量的（de）1/3，而從（cóng）下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是隻要認真考慮（lǜ）一下就會發現，此（cǐ）規範的規定對於地下汽車庫的排風不一定合適。

    首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧（yǎng）化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是（shì）從尾氣散發出來的（de），而尾（wěi）氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。

    其次，尚有1%～2%的CO和（hé）NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油係統排出，這兩部（bù）分排（pái）放物雖然溫度不像尾氣那麽（me）高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注意往（wǎng）常被忽視的一點常識，那就是這（zhè）些有害物是在（zài）發動機工作（zuò）時才排放的（de），而發動機工作時汽車處於行駛狀態，車庫的氣流（liú）隨著車子（zǐ）進進出出處於強烈擾動（dòng）與混合狀（zhuàng）態，尾（wěi）氣也處於汽車後（hòu）部的渦流之中，很難想象排放物會沉積於車（chē）庫下方（fāng）。而那些停穩放好的汽車，其發動機已（yǐ）經關閉，沒有什麽有害物排出了。

    再次，有實測數據可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和（hé）CmHn遠遠低於它們相應的允許濃度。也就是說，隻要保證CO濃度排放達標，其他有（yǒu）害物即使有一些分布不均勻（yún），也有足夠的安全倍數保（bǎo）證將其通過排風帶（dài）走。

    最後，高層建築的地下汽（qì）車庫一般隻為停放轎車，最多是麵包（bāo）車設計的（de）。車庫淨高（gāo）隻有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便於（yú）施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允（yǔn）許車（chē）庫下部（bù）布置（zhì）風口。

    此外，如果進風（fēng）係統采用誘導通風方式（shì）時，車庫內的氣流擾動及混（hún）合就更加充（chōng）分，車庫下部已不可能（néng）有穩定的有害物質出現。

    綜上所述，鑒於排放（fàng）有害物的汽車（chē）屬於運動中的物體，而且包含大部分（fèn）有害物的尾氣又是高溫射流，沒有（yǒu）理由（yóu）認為有害物會穩定地（dì）停留在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風（fēng）全（quán）部由上方排出，即所有風口均可置於車（chē）庫上部，並在（zài）支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙（yān）風管係統（tǒng）與日常排風風管係統即（jí）可完全合一（yī）。

    四、地（dì）下汽車庫風機（jī）及防火閥設置

    實際工程設計（jì）中，往往根據計（jì）算出的風量及風壓來選擇風機型號。

    1．如（rú）計算出排風量與排煙（yān）量相差不（bú）大或者相同時，平（píng）時排（pái）風（fēng）和火災排煙時均使用同一台高溫軸（zhóu）流風機（jī），壓頭按管路阻力定，在風機出口（kǒu）或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機房入口280℃防火閥關閉聯動（dòng）風機停止運行。

    3．如計（jì）算出排風量與排煙量（liàng）有較大差異時，且雙速風機的風（fēng）量及風壓不能滿足排風（fēng）及排（pái）煙係統時的要求，此時（shí）可采用兩台風機，平時排風時開（kāi）啟（qǐ）一台低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一台高溫軸流風機。在排風機出口處（chù）設置70℃防（fáng）火閥，在排煙機出口處設置280℃防火閥；火災時關閉排風機出口處設置的70℃防火閥及排風機，聯動開啟（qǐ）排煙風機及排煙機出口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙風機出口280℃防火閥關閉聯動排煙風機停止運行。由於（yú）平時僅開啟一台排（pái）風機，另（lìng）一台排煙風機停止運行，應在每台風機（jī）前管路上設止回閥，以免短路。此時消（xiāo）防控製室應能聯動控製兩台風機的聯動轉換。

    4．地下汽車庫機械進風係（xì）統的送（補）風機可（kě）選低噪軸流風機或（huò）者高溫軸（zhóu）流風機，此時送（補）風（fēng）機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥（fá）呢？規範（fàn）中（zhōng）並無明確規（guī）定。筆者認為具體設置哪種防火（huǒ）閥，要看是否當時設置了（le）送（補）風機房。

    為（wéi）了減少風機噪聲對車庫及其（qí）它房間的影響，應在排煙風機前後（hòu）接能在（zài）280℃溫度下連續工（gōng）作0.5h以上耐高溫材料製作的軟接頭及消聲器（qì）或者消聲靜壓箱。為了盡量少占上部（bù）空（kōng）間應充（chōng）分（fèn）利用梁上部吊裝風機。