地鐵站和區間隧道是狹（xiá）長、比較封閉的地下（xià）空間，在發生火災（zāi）時，及時啟動（dòng）通風排煙係統尤為重要。 地鐵通風排煙係統分為隧道通風排煙和車站通風排煙係統。 由（yóu）於地（dì）鐵空間非常有限（xiàn），通（tōng）風和排煙設備通常是合用的。

　　隧（suì）道通風排煙係統

　　地下車站隧道通風係統分為區間隧（suì）道通風和站台隧道通風。 區（qū）間隧道通風係統（tǒng）分為活塞通（tōng）風和機械通風。

　　活塞通（tōng）風一般在車站兩端的上下線分別設置活塞風道和相應的風井（jǐng），區間隧（suì）道的（de）活塞通風是利用地鐵列車在隧道內高（gāo）速運行產生的活塞形成的通風，實現隧道和外部的通風。

　　區間隧道的（de）機械（xiè）通風（fēng）在車站兩端的風（fēng）井內設置隧道（dào）風扇，該風扇可以正反（fǎn）運轉，在列車沒有活塞效應時對隧道進（jìn）行機（jī）械（xiè）通風。 通過調節活（huó）塞風道（dào）、機械送排風及風道配套的（de）風門，實現區間隧道的通風（fēng），保證列車和（hé）隧道內設備的正常運行。 列車晚上停運（yùn），早上運行前的一定時間打開（kāi）隧道風扇進行換氣； 列車在區間隧（suì）道堵塞時，進行機械通風； 區間隧道發生火災（zāi）時，進行排煙降溫。 設置在隧道中（zhōng）的可正反旋轉的風扇在火災時采用隧道（dào）兩端的風扇一排一排地輸送（sòng）的模式(根據（jù）火災發生時列車停留的位置啟動隧道火災模式)，組織（zhī）與乘客避難方（fāng）向相反的排（pái）煙（yān）方向，向乘客（kè）避（bì）難方向送風

　　排煙設備的（de）要求

　　區間隧（suì）道（dào）排煙設備（bèi）要求在火災280C下連續有（yǒu）效工作1小時，比一般的消防排煙風機（jī）要求高很多。

　　隧道頂軌的底排風

　　國內地鐵車站站台一般設有屏蔽門，列車停（tíng）車位置形成（chéng）車站站（zhàn）台隧道。 列車停車時，產生大量熱量，需要排除。 車站隧道通風（fēng）係統在站台軌道（dào）頂部——軌間和站台軌道下的軌間分別設置排風通道，對應列車各發熱點設置排風（fēng）口，通過通（tōng）風排風機進行排風。 隧道（dào）發射火災列車停在車（chē）站時，家（jiā）庭隧道通風係統（tǒng）需要立即（jí）進入排煙模式運行。