在城市（shì）建築（zhù）工程，尤其是高層建築的（de）施工中都會建設相應的地（dì）下車庫。跟以往的露天停車場相比，地下車庫具有極高的密閉性，空氣流通（tōng）不活躍，外加上汽車所排放的尾氣中不（bú）僅含有大量的二氧化碳，還含（hán）有一定量的一氧化碳、鉛、氮氧化（huà）合（hé）物等有害物質，嚴重威脅著人們的（de）身體健康。除此之外，由於地下車庫麵積大、通風性差等（děng）特點，一旦發生火災，厭惡沒有辦法得到及時排放，不僅會增加消防（fáng）難度，還會對人們（men）的生命財產安全形成（chéng）極大的威脅。因此（cǐ），在地下車庫的建設過程中，應該（gāi）設計安裝高效的（de）防排煙係統。          

1 地下車（chē）庫所具有（yǒu）的影響防排煙係統設置的特點（diǎn）

1.1 內部管線（xiàn）比較多

高層建築地下車（chē）庫的高度一般都（dōu）在2.5m左（zuǒ）右，雖然占地麵積最大可達2000多平方米，但是相對與整個高層建築（zhù）的用戶停放車輛、設備用房占地以及管道安裝占用空間而言，這個麵積並（bìng）不（bú）算是很大。如此一（yī）來，就會導致高層建築物中，排水管、電氣管、電線管、通信（xìn）管、煤（méi）氣管道以及空調（diào）水管（guǎn）等各種管道（dào）的安裝就沒有辦（bàn）法進行平鋪（pù）安裝，不（bú）可避免的出現管道交叉甚至管道重疊現象的出現，導致各種管道線路結構極其複雜（zá），也就給地下車庫（kù）防排煙係統管道線路的安裝（zhuāng）形成了一定阻礙，不利於防排煙係統的（de）設計安裝，非常容易出現防排煙（yān）係統在日常通風換氣和排除（chú）煙氣工作中（zhōng）所發揮的作用有限，容易形成防（fáng）排（pái）煙（yān）係統工（gōng）作死角[1]。另外（wài），地下車庫的管道安裝過於複雜，也給地下車庫的消防工作帶來了極大難度，一旦發生火災，消防（fáng）人員無（wú）法根據具體情況進行撲救工作，增加了消防難度，也給人（rén）們的生命財產（chǎn）安（ān）全造成了極大威脅。                

1.2 汽車間距小，火災隱患大

在為用戶劃分停車（chē）位的時候，一些（xiē）建築企業為了（le）能夠有效（xiào）節省占地麵積，提高土地使用效率，所劃（huá）分的停車位十分密集，導致車輛之間的停放距離很小，增大了火（huǒ）災隱患（huàn）。汽車是一種可燃性極高的可燃物，一旦發生火災，汽車燃燒的速度將十分迅速，而地下車庫中的車輛停放間距過小，火災蔓延速（sù）度勢必更加迅速，甚至還會引發汽車爆炸，大大增加了消防難度。除（chú）此之外，一旦（dàn）汽車起火燃燒，由於汽車中含有大量的皮革、塑料等材料，燃起之後將會（huì）釋放大量（liàng）的煙（yān）霧和有害成分（fèn），即使是防排煙係統正常運行也不能保證將所有的（de）煙霧都排放（fàng）出去，不僅降低（dī）了車庫內的能見度，增加了消防難（nán）度，還嚴重威脅著人們的生命健康。

2 傳統地（dì）下車庫防排煙係統所存在的弊端

2.1 管道龐大，結構複雜

在傳統的（de）地下車庫防排（pái）煙係統結構設計中，通風排煙的管道都比較粗大，整體係統結構也比較複雜，也就使防排（pái）煙係統（tǒng）的設計安裝占據了極大的空間位置，使得（dé）原本就狹小的地下車庫空間更小，使（shǐ）得原本就複雜的管道線路結構更加複雜。外加上傳統的防排（pái）煙（yān）係統工作效（xiào）率並不是很高，防排煙效果（guǒ）並不是很好，一旦發生火災，傳統（tǒng）防排煙係統所能夠起到的作用（yòng）微乎其微，甚至還會因為占用空間麵積過大，影響消防工作的正常（cháng）進行。

2.2 設計（jì）安裝（zhuāng）過程中沒有考慮呼吸（xī）帶問題

汽車尾氣中含有大量（liàng）的鉛、一氧化碳以及氮氧化合物等有害氣體（tǐ），其中，由於一氧化碳的分子量跟空氣相差不多，外加上地下車（chē）庫空氣流通速度並不是很快，保證不了空氣質量的及時（shí）更新，很容（róng）易出現一氧化碳滯留問題（tí）。並且，由於一氧化碳剛從汽車尾氣排放口排放出來的時候具有一定溫度，在溫度作用（yòng）下會產生一定得升騰作用，會是一氧化碳在空（kōng）氣中不斷上升。但是（shì）由於溫度熱量（liàng）有限，很快就會消散，因此，通常情況下，一氧化碳上升到人體呼吸帶位置之後（hòu），就會出現滯留[2]。而在傳統的防排煙係統設計當中，並沒有充分考慮到呼吸帶的通風作用（yòng），因此，無法（fǎ）做好（hǎo）有效對呼吸帶的空氣進行通風換氣，導致呼吸帶的一（yī）氧（yǎng）化碳濃度（dù）高於其他位置，影響（xiǎng）著（zhe）人（rén）們的身體健康。 　

3 地下（xià）車（chē）庫防排煙係統中射流風機的應用

3.1 地下車庫煙（yān）氣運動特點

由於地（dì）下車庫（kù）平常人員（yuán）滯留（liú）少，所以在分析地下車庫煙（yān）氣（qì）運動特點的時候（hòu），通常不會以（yǐ）人體呼吸角度去對地下車庫煙氣（qì）運動特點進行分析，而是從（cóng）更加關鍵的火災煙氣運（yùn）動（dòng）角度對其進行分析（xī）。

由於火災發生時溫度比較高，所以在熱力作（zuò）用下煙氣會用下往上升（shēng）騰（téng），最終（zhōng）撞擊到車庫棚頂之後，由於無法繼續上升，就會開始貼著棚頂向四周蔓延。最終，由於地下車庫空間有限，隨著煙氣層（céng）的厚度不斷增加，煙氣層會逐漸的向下蔓延，最後降低到地麵完全填充整個車庫。並且（qiě），隨著煙氣的繼續升騰，地下車庫的煙氣層濃度會不斷增加，導（dǎo）致車庫能見度迅速（sù）下降，空氣（qì）中有（yǒu）毒氣體（tǐ）的含量迅速升高，增（zēng）加消防難度。

3.2 射流風機射流範圍確定

從地下車庫防排煙係統的設計規範（fàn）要求上（shàng）來講，在對射流（liú）風機係統進（jìn）行設置的過程中，射流的有效範圍應該（gāi）是一直到射流邊界速度降至為零的整個射流所覆（fù）蓋的範圍。但是在實際應用過程中，一旦將覆蓋範圍取到射流（liú）邊界速度為零（líng）使的覆蓋範圍時，射流（liú）風（fēng）機的誘導推動作用就（jiù）會（huì）受到影響，發揮不出應有（yǒu）的作用。因此，在對射流風機（jī）有效覆蓋範圍進行確定（dìng）的過程中，多以軸（zhóu）心（xīn）速度為0.35～0.5m/s的射流（liú）接力斷麵，邊界速度為0.15～0.2m/s的射流斷麵所覆蓋的範圍為射流的有效作（zuò）用範圍。

3.3 射流風機送風係統設置

在地下車庫防排煙係統中應用射流風機，送風（fēng）係統的設置算是比較重（chóng）要的（de）一個環節。通常，為了保證送風效率，會同時使用送風（fēng）機以及規定麵積的送風口進行送風。同時，為（wéi）了有效組織地下車庫（kù）中（zhōng）的煙氣循（xún）環，送風機和送風口的最大送風速度最好為2m/s，而疏散路徑以（yǐ）及斜（xié）坡的送風速度也（yě）最好不要超過5m/s，當送風口和排煙口的（de）設（shè）置最好（hǎo）能夠分別在地下車庫的兩（liǎng）側，如果在地下車庫的同一側時，兩者之間的（de）距離至（zhì）少要保持5m間隔。

3.4 射流風（fēng）機排煙係統設置

為了保證排煙的高效性，每一個防煙區都應該配備單獨的排煙風機，對（duì）每一（yī）個防煙區進行（háng）獨立排煙（yān）操（cāo）作。另外，為了保證排煙係統的排煙量，每（měi）個（gè）小時每個單獨（dú）的排煙風機的換氣次數都不能低於12次。同時，為了避免防（fáng）排煙係統（tǒng）對消（xiāo）防工作（zuò）形成影（yǐng）響，要確保每一排煙的布置點都沒有占用消防通道和疏散通道。

4 結束語

地下車庫防排煙係統工（gōng）作效率的高低對地（dì）下車庫使用的安全性具（jù）有極大的影響。由於傳（chuán）統的地下車庫防排煙係統無法保證防排煙（yān）工作的正（zhèng）常（cháng）進行，所以人們開始在防排煙係統中應用射流風機，全麵提高防排煙係統的工作效率。