在地下車庫防（fáng）排煙係（xì）統中應用射流風機的討論

點擊量：388時間：2024/8/16 18:11:02

在城市建（jiàn）築工程，尤其是高層建築的施（shī）工中都會建設相應的地下車庫。跟以往（wǎng）的露天停車場相比，地下車庫（kù）具有極高的密閉性，空氣流通不（bú）活躍，外（wài）加上汽車所排放的尾氣中不僅含有（yǒu）大量（liàng）的二氧化碳，還（hái）含有一定（dìng）量的一氧化碳、鉛、氮（dàn）氧化合物等有害物質，嚴重威（wēi）脅著人們（men）的身體（tǐ）健（jiàn）康。除此之外，由（yóu）於（yú）地下車（chē）庫麵積大、通風性差等特點，一旦發生火災，厭惡沒有辦法得到及時排放，不僅會增加消防難（nán）度，還會對人（rén）們的生命財產安全形（xíng）成極（jí）大的威脅。因此，在地下車庫的建設過程中，應該設計安（ān）裝高效的防排煙係統。          

1 地下車庫所具有的影響防排煙係統設（shè）置的特（tè）點

1.1 內部管線比較多（duō）

高層建築地下車庫的高度一般（bān）都在2.5m左右，雖然占地麵積（jī）最大可（kě）達2000多平方米，但是相（xiàng）對與整個高層建築的用戶停放車輛（liàng）、設備用房（fáng）占地以及（jí）管道安裝占（zhàn）用空間而言，這個麵積並（bìng）不算是很大（dà）。如此（cǐ）一來（lái），就會導致高層建築物中（zhōng），排（pái）水管、電氣管、電線管、通信管、煤氣管道以（yǐ）及空調水管等各種管道的安（ān）裝就沒有辦法（fǎ）進行平鋪安裝，不可避免的出現管道交叉甚至管道重疊現象的出（chū）現，導（dǎo）致（zhì）各種管道線路結構極其複雜，也就給地下車庫防排（pái）煙係統（tǒng）管道線路的安（ān）裝形成了一定阻礙，不利於防排煙係統（tǒng）的設計安裝，非常容易出現防（fáng）排煙係統在日常通風（fēng）換氣（qì）和排除（chú）煙氣工作（zuò）中所發揮的（de）作用有限（xiàn），容易形成防排煙係統工作死角[1]。另外，地（dì）下車庫的管道安裝過於複雜，也給地下車庫的消防工作帶來（lái）了極大難度，一旦發生火災，消防人員無法（fǎ）根據具體（tǐ）情況進行撲救工作，增加了消防難度，也給人們的（de）生命財產安全造成了極大威脅。                

1.2 汽（qì）車間距小，火災隱患大

在為用戶劃分停車位的時候，一些建築企業為了（le）能夠有效節省占地麵積，提（tí）高土地使（shǐ）用效率，所劃分的停車位十分密（mì）集，導致車輛之間（jiān）的停放距離很小，增大了火災隱患（huàn）。汽車是一種可燃性（xìng）極高的（de）可燃物，一旦發生火災，汽車燃燒的速度將十分迅（xùn）速，而地下車庫（kù）中的車輛停（tíng）放間距過小，火災蔓延速度勢必更加迅速，甚（shèn）至還會引發汽車爆炸，大大增加了消防難度。除此之外，一旦汽車（chē）起火燃燒，由於汽車中含有大量的（de）皮革、塑料等材料，燃起之後將會釋放大量的煙霧和有害成分（fèn），即使是防排（pái）煙係統正常（cháng）運行也不能保證將所有的煙霧都排放（fàng）出去，不僅降低了車庫內的能見度，增加了消防（fáng）難度，還嚴重威脅著人們的生命健康。

2 傳統地下車庫防排煙係統所存在的弊端

2.1 管道龐大（dà），結構複雜

在（zài）傳統的地下車庫防排煙係統結構設計中，通風排煙的管道都比較粗大，整（zhěng）體係統結構也比較（jiào）複雜，也就使防排煙係統的設計安裝占據了（le）極大的空間位置（zhì），使得原本就狹小的地下車庫空間更小，使得原本就複雜（zá）的管道線路結構更加複雜（zá）。外加上傳統的防排煙（yān）係統工作效率並不是很高，防排煙效果並不是很好，一旦發生火災，傳統防排煙（yān）係統所能夠起到的作用微乎其微，甚至（zhì）還（hái）會因為占用空間麵積過大，影響（xiǎng）消防工作的正常進行。

2.2 設計安裝過程中沒有考慮呼吸帶問題（tí）

汽車尾氣中（zhōng）含有大量的鉛、一氧化碳以及（jí）氮氧（yǎng）化合物等（děng）有害氣體，其中（zhōng），由於一氧化碳的分子量跟空氣相差不多（duō），外（wài）加上地（dì）下車（chē）庫空氣流（liú）通速（sù）度並（bìng）不是很快，保證不了空氣質量的及時更新，很容易出現（xiàn）一氧化碳滯留問題。並且，由於一氧化（huà）碳（tàn）剛從汽車尾氣排放口排放出來的時候具有一定溫度，在（zài）溫（wēn）度作用下會產生一定得升騰作用（yòng），會是一氧化碳在空氣中不斷上（shàng）升。但是由於溫度熱（rè）量有（yǒu）限，很快就（jiù）會消散，因此，通常情況下，一氧化碳上升到人體呼吸帶位置之後，就會出現滯留[2]。而在傳統（tǒng）的防排煙（yān）係統設計當（dāng）中，並沒有充分考慮到呼（hū）吸帶的通風作用，因此，無法做好有（yǒu）效對呼吸帶的空氣進行通風換氣，導致（zhì）呼（hū）吸帶的一氧化碳濃度高於其他位置，影響著人們的身體健康。 　

3 地下車庫防排煙係統中射流風機的應用

3.1 地下車庫煙氣運動特點

由於地（dì）下車庫平常人員滯留少，所以在分析地下車庫煙（yān）氣運動特點的時候，通常不會以人體呼吸角度（dù）去對地下車庫煙氣運動特點進行分析，而是從更加關鍵（jiàn）的火災煙氣運動角度對其進行分（fèn）析。

由於火災發生時溫（wēn）度比較高，所以在熱力作用下煙氣會用下往上升（shēng）騰，最終撞擊到車庫棚頂之後，由於無法繼續上升，就會（huì）開始貼（tiē）著（zhe）棚頂向（xiàng）四周蔓（màn）延。最終，由於地下車庫空間（jiān）有限，隨著煙氣層的厚度不斷增（zēng）加，煙氣層會逐漸的向下蔓延（yán），最後降低到地麵完全填充整個車庫。並且，隨著煙氣的繼續升騰，地（dì）下車庫的煙氣層濃度會不斷增加，導致車庫能見度迅速下降，空（kōng）氣中有毒氣體的（de）含量迅速升高，增加消防難度。

3.2 射流風機射（shè）流範圍確定

從地下車（chē）庫防排煙係統的設計規範要求（qiú）上來講，在對射流風（fēng）機係統進行（háng）設置的過程中，射流的（de）有效（xiào）範圍應該是一直到射流邊界速度降至為零的（de）整（zhěng）個射流所覆蓋的範圍。但是（shì）在（zài）實際應用過（guò）程中，一旦將覆蓋範圍取（qǔ）到射流邊界速度為零使的覆（fù）蓋範圍時，射流風（fēng）機的誘導推動作用就會受到影響，發揮不出應有的作用。因此，在對射（shè）流風（fēng）機有效覆蓋範圍進行確定的過程中，多以軸心速度為0.35～0.5m/s的射流接力斷麵（miàn），邊（biān）界速度為0.15～0.2m/s的射流斷麵（miàn）所覆蓋的範圍為射流的有效作用範圍。

3.3 射流風機送風係統設（shè）置

在地下車庫防排煙係統（tǒng）中應用射流風機，送風（fēng）係統的設置算是比較重要的一個環節。通常，為了保證送風效率，會同時使用送風機以及規定麵積的送風口進行送風。同時（shí），為了有效組織地下（xià）車庫中的煙氣循環，送風（fēng）機和送風口的（de）最大送風（fēng）速度最好為（wéi）2m/s，而疏散路徑以及斜坡的送風（fēng）速（sù）度也最好不要超過5m/s，當送（sòng）風口和排煙口的設置最好能夠分別（bié）在地下車庫的兩側，如果（guǒ）在（zài）地下車（chē）庫的同（tóng）一側時，兩者（zhě）之間的距離至少要保持5m間隔。

3.4 射流風機排煙係統設置

為了保證排（pái）煙的高效（xiào）性，每一個防煙區都應該配備單獨的排煙風機，對每一個防（fáng）煙區進行獨立排煙操（cāo）作（zuò）。另外，為了保證排（pái）煙係統的排煙量，每個小時每個單獨的排煙風機的換氣次數都不能低（dī）於12次。同時，為了避（bì）免防排煙係統對消防工作形成影響，要確保每一排煙的（de）布置點都（dōu）沒有占用消防通（tōng）道和疏散通道。

4 結（jié）束語

地（dì）下車庫防排（pái）煙係統工作（zuò）效率的高低對地下車庫使用的安全性具有極大的影響（xiǎng）。由於傳統（tǒng）的地下車庫防排煙係統（tǒng）無法保證防排煙（yān）工作（zuò）的正常進行，所以（yǐ）人們開始（shǐ）在防排煙係統中應用射流風機，全麵提（tí）高防排煙係統的工作效率。