在地下車庫防排煙係統中應用（yòng）射（shè）流風機的討論

點擊量：311時間：2024/8/16 18:11:02

在城市建築工程，尤其是高層建築的施工中都會建（jiàn）設相應的地（dì）下車庫。跟以往的露天停車場相比，地下車（chē）庫具有極高的密閉性，空氣流通不活躍，外加上汽（qì）車（chē）所排（pái）放的（de）尾氣中不僅含（hán）有大量的二氧化碳，還含（hán）有一定量的（de）一氧化碳、鉛、氮氧化合物等有害物質，嚴重威脅著人們（men）的身（shēn）體（tǐ）健康（kāng）。除此之外，由於（yú）地下車（chē）庫麵積大、通（tōng）風性差等特點，一旦發生火災，厭惡沒有辦法得到及時排放，不僅會增加消防難度（dù），還（hái）會對人們的生命財產安全形成極大的威脅。因此，在（zài）地下車庫的建設過程中，應該設計安裝高效（xiào）的防排煙（yān）係統。          

1 地下車庫所（suǒ）具有的影響（xiǎng）防排煙係統設置的特點

1.1 內部管線比較多

高層建築地下車庫（kù）的高度一般都在2.5m左右，雖然占地（dì）麵積最大可達2000多平方米，但是相（xiàng）對與整個高層建築的用戶停放車輛、設備用房（fáng）占地以及管道（dào）安裝占用空間而言，這個麵積並不算是很大。如此一來，就會導致高層建築物中，排水管、電氣管、電（diàn）線管、通信（xìn）管、煤氣管道以及空調水管等各種（zhǒng）管道的安裝就沒有辦法進行平鋪安（ān）裝，不可避免的出現管道交叉（chā）甚至管道重疊（dié）現象的出現（xiàn），導致各種管道（dào）線路結構極其複雜，也就給地下（xià）車庫防排煙（yān）係統（tǒng）管道線路（lù）的安裝形成了（le）一定（dìng）阻礙，不（bú）利（lì）於防排煙係統的設計安裝，非（fēi）常容易出現防排（pái）煙係統在日常通風換氣和排除煙氣工作中所發（fā）揮的作用有限，容易形成防排煙係統工作死角[1]。另外（wài），地下車庫的管道安裝（zhuāng）過於複雜（zá），也給地下車庫的消防工作帶來了極大難度，一旦發生火（huǒ）災，消防人員無法根據具體（tǐ）情況進行撲救工作，增加（jiā）了消防難度（dù），也給人（rén）們的生（shēng）命（mìng）財產安全造成了極大威脅。                

1.2 汽車間距小，火災隱（yǐn）患大

在為用戶劃分停（tíng）車（chē）位的時候，一些建築企業為（wéi）了能夠有效節省占地麵積，提高土地使用效率，所劃分的停車（chē）位（wèi）十分密集，導致車輛（liàng）之間的停（tíng）放距離很小，增大了火災（zāi）隱患。汽車是一（yī）種可燃性極高的可燃物，一旦發生火災（zāi），汽車燃燒的速度將十分迅速（sù），而地下車庫中的車輛停（tíng）放（fàng）間距過小，火災蔓延速度勢必更加迅速，甚至還會引發汽車爆炸，大大（dà）增加了消防難度。除此之（zhī）外，一旦汽車起火燃（rán）燒，由於汽車中含有大量的皮革、塑料等材料，燃起之後將會釋放大量的煙霧和有害成分，即使是防排煙係統正常運行也不能保證將所有的煙（yān）霧都排放（fàng）出去，不（bú）僅降低了車庫內的能見度，增加了消防難度，還嚴重威脅著人們（men）的生命健康。

2 傳統（tǒng）地下車庫防排煙係統所存在的弊端

2.1 管道龐（páng）大，結（jié）構複雜

在傳（chuán）統的地下（xià）車庫防排煙係統結構設計中，通風排煙的管道都比較粗大，整體係統結構也比較複雜，也就使防排煙係統的設計安裝（zhuāng）占據了（le）極大的空間位（wèi）置，使得原本就狹小的（de）地下車（chē）庫空間更小，使得原（yuán）本（běn）就複雜的（de）管道線路結構更加複雜。外（wài）加（jiā）上傳統的防排煙係統（tǒng）工作效（xiào）率並不是很（hěn）高，防排（pái）煙效果並不是很好，一旦發生火（huǒ）災，傳統（tǒng）防排煙係統所能夠起到的作（zuò）用微乎其微，甚至還會因為占用空間麵積過大，影響消防（fáng）工作的正常（cháng）進行。

2.2 設計安裝過程中沒有考慮呼（hū）吸帶問題（tí）

汽車尾氣中含有（yǒu）大量的鉛、一氧化碳以及（jí）氮氧化合物（wù）等（děng）有害氣體，其中，由於一氧化碳的分子量跟空氣相差不多，外加上地下車庫空氣流通（tōng）速度並不是很快，保（bǎo）證不了空氣（qì）質量的及時更新，很容（róng）易出現一氧化碳滯留問題。並且，由於一氧化碳剛從（cóng）汽車尾氣排放口排放出來的時候具有一定（dìng）溫度，在溫（wēn）度作用下會（huì）產（chǎn）生一定得升騰作用，會是一氧化碳在空氣中不斷上升。但（dàn）是由於溫度熱量有（yǒu）限，很快就會消（xiāo）散，因此，通常情況（kuàng）下，一氧化碳上升到人體呼吸帶位置之後，就會出現滯（zhì）留[2]。而在傳統的（de）防（fáng）排煙係統設計當中，並沒有充分考慮到呼吸帶的通風作（zuò）用，因此，無（wú）法做好有效對呼吸帶的空氣進行通風換氣，導致（zhì）呼吸帶的一氧化碳濃度高於其他位（wèi）置，影響著人們的身體（tǐ）健康。 　

3 地下車庫防排煙係統（tǒng）中射流風機的應用

3.1 地下車（chē）庫煙氣運動特點

由於（yú）地下車庫平常人員（yuán）滯留少，所以在分析地下車庫煙氣運動特點的時候，通常不會以人體呼吸（xī）角度去對地下車庫煙氣運動特（tè）點進行分析，而是從更加關鍵的火災煙氣運動角度對其進（jìn）行分析。

由於火災發生時溫度比較高，所以在熱力作用下煙氣會用下往上升騰，最終撞擊到車庫（kù）棚頂之後，由於無法繼續上（shàng）升，就會開始貼著棚頂向四周蔓延。最終，由於地下車庫空間有限（xiàn），隨著煙（yān）氣層的厚度不斷增加，煙（yān）氣層會逐漸（jiàn）的向下蔓延，最後（hòu）降低（dī）到地麵完（wán）全填充整個車（chē）庫（kù）。並且，隨著煙氣的繼續升騰，地下車庫的煙氣層濃度會不斷增加，導致車庫能見度迅速下降，空氣中有毒（dú）氣體的含量迅速升高，增加消防難度。

3.2 射流風機射流範圍確定

從地下車庫防排煙係統的設計規範要求上來講，在對（duì）射流風機係統進行設置的過程（chéng）中，射流（liú）的有效範圍應（yīng）該（gāi）是一直到射流邊界速度（dù）降至為（wéi）零的整個射流所覆蓋的範（fàn）圍。但是在實際應用過程中，一旦將覆蓋範圍取到射流邊界速度為零使的（de）覆蓋範圍時，射流風機的誘導推動作用（yòng）就（jiù）會（huì）受到影響（xiǎng），發揮不出（chū）應有的作用。因此，在（zài）對射流風（fēng）機有效覆蓋範圍進行確定的過程中，多以軸心速度為0.35～0.5m/s的射流接力（lì）斷麵，邊（biān）界速度為0.15～0.2m/s的射流斷麵所覆蓋的範（fàn）圍為射流的有效作用範圍。

3.3 射流風機送風係統設置

在地下（xià）車庫防（fáng）排煙係統中應用射流風機，送風係統的設置算是比較（jiào）重要的一個環節。通常，為（wéi）了（le）保（bǎo）證送風效率，會同時使用送風機以及規定（dìng）麵積的送風口進行送風。同時，為了有效組織地下車庫中的煙氣循環，送風機和送風口的最大送風速度（dù）最好為2m/s，而疏散路徑以及斜坡的送風速度（dù）也最好不要超過5m/s，當送風口和排煙（yān）口的設置最（zuì）好能夠分（fèn）別在地下車庫的兩側，如果在地下車庫（kù）的（de）同一側時，兩者之間的距離至少（shǎo）要保持（chí）5m間隔。

3.4 射流風（fēng）機排煙係統設置

為了保證排煙（yān）的高效（xiào）性，每（měi）一個防煙區都應該配（pèi）備單獨的排煙風機，對每一個防煙（yān）區進行獨立排煙（yān）操作。另外，為了保證排煙係統的排煙量，每個小時每個單獨的（de）排煙風機（jī）的換氣次數都不能低於12次。同時（shí），為了避免防排煙係統對消防工作形成影響，要確保每一排煙的（de）布置點都沒有占（zhàn）用（yòng）消防通（tōng）道和疏散通道。

4 結束語

地下車庫防排煙係統工作效率的高（gāo）低對地下車庫使用的安全性具有極大的影響。由於傳統的地下車（chē）庫防排煙係統無（wú）法（fǎ）保（bǎo）證防排煙工（gōng）作的正常進行，所以人們開（kāi）始在防排煙係統（tǒng）中應用射流風機，全麵提（tí）高（gāo）防排煙（yān）係統的（de）工作效率。